Witam wszystkich. Mam pytanie. W moim autku pracuje silnik 1,6 TDCI i teraz nie wiem czy rozrząd jest na łańcuchu czy na pasku. W jaki sposób to sprawdzić? Dodam, że auto jest z końca 2005 roku. Słyszałem, że rozrządy na łańcuchu są raczej bezobsługowe, to znaczy że trzeba wymienić jak zaczyna hałasować. Wybranie porządnego rozrządu jest naprawdę trudnym zadaniem zwłaszcza dla tych osób, które nie mają zielonego pojęcia o motoryzacji. Niniejszy artykuł to doskonała propozycja dla tych kierowców, którzy chcą dowiedzieć się, czy postawić na rozrząd na pasku, czy rozrząd na łańcuchu. Kalisz. 3.03.2016. #1. Witam. Czy ford mondeo kombi 1.8 tdci napęd na pompę wysokiego ciśnienia jest na łańcuchu czy na pasku pływającym w oleju. Kod silnika KKDA. Egzemplarz po lifcie. Ciśnienie na zasobniku max 1600bar czy 1350bar? W przypadku rozrządów na pasku z reguły stosowane są tańsze i prostsze w budowie napinacze dynamiczne (sprężynowe). Zdjęcie Wymiana łańcucha rozrządu czy wymiana paska rozrządu to czynności, które powinniśmy wliczyć w wydatki po zakupie używanego auta. / 123RF/PICSEL Tak czy inaczej dobrze jest jeśli rozrząd jest bezkolizyjny wtedy pasek nawet jak pęknie to szkód nie narobi. Nie wiem jaki rozrząd ma nasza Kia ale taki był o ile pamiętam w starej Toyocie Avensis 2,0 - tej paskudnie brzydkiej. Na dziś jednak mam obawy w tej kwestii - hasło "zaplanowana żywotność produktu" jest już powszechnie znane. Poprzez obrócenie rolki prowadzącej w lewo, doprowadzisz do poluzowania paska. Po zdjęciu zniszczonego elementu zamontuj nową część, a wszystkie śruby zabezpiecz klejem do gwintów. To dobry moment, aby sprawdzić ustawienie rozrządu. Zarówno blokada wałka rozrządu, jak i wału korbowego powinny idealnie pasować. . Jeszcze dekadę temu łańcuch rozrządu uważany był za znacznie trwalszy i tańszy w serwisowaniu od paska rozrządu. Z biegiem lat sytuacja się zmieniła. Zobacz ile kosztuje wymiana rozrządu w nowoczesnych silnikach TSI, EcoBoost czy i-DTEC. Spadek trwałości łańcuchów rozrząduJeszcze do niedawna dominowała opinia, że łańcuch rozrządu, choć droższy w produkcji, jest lepszy od paska rozrządu, bo przenosi większe obciążenia, a przy tym jest znacznie trwalszy. Tak naprawdę producenci do tej pory określają go mianem części dożywotnio trwałej. Obecnie trudno się z tym stwierdzeniem zgodzić, bowiem przeciętny łańcuch rozrządu wytrzymuje 150-250 tys. km, a coraz więcej jest przypadków, gdy jego wymiana następuje jeszcze przed 100 000 km. W przypadku paska rozrządu sprawa wygląda odmiennie. Jeszcze 15 lat temu interwał pomiędzy jego wymianami oscylował w przedziale 90-120 tys. km. Obecnie coraz powszechniejsze są przypadki, że producent zaleca wymianę paska rozrządu dopiero po ponad 200 000 km (np. w Ford w silniku TDCI 109 KM czy EcoBoost).Zobacz też: Koszt wymiany turbosprężarki w BMW 335i i Audi A4 TFSI Łańcuch rozrządu: koszt wymianyKoszt wymiany łańcucha rozrządu jest bardzo zróżnicowany. Dla przykładu w BMW 330d 231KM jego cena wynosi zaledwie 185 zł (ale tylko jednego, drugi kosztuje 133 zł) natomiast w przypadku Skody Fabii TSI 85 KM aż 405 zł! Oprócz samego łańcucha rozrządu wymianie najczęściej podlegają także prowadnice, napinacze hydrauliczne czy współpracujący z nim łańcuch pompy oleju (zobacz na przykładzie Hondy z silnikiem i-CDTI lub i-DTEC) . Niektórzy producenci, jak np. Skoda zalecają także wymianę wariatora faz rozrządu i kółek rozrządu. Ten pierwszy kosztuje u czeskiego producenta aut bagatela 1800 zł! Łączny koszt samych części rozrządu w przypadku Skody Octavi TSI 122 KM wynosi ponad 2500 zł. Trzeba też jasno powiedzieć, że silniki Volkswagena z serii FSI i TSI mają bardzo duże problemy z jakością rozrządu. Do tej pory nie ustalono ich też: Nagar w silniku z bezpośrednim wtryskiem paliwa - przyczyny Pasek rozrządu : trwałość i koszt wymianyW przypadku paska rozrządu sprawa wygląda lepiej. Owszem, istnieje większe ryzyko, że ulegnie on niespodziewanemu zerwaniu (problemy z łańcuchem można rozpoznać po jego charakterystycznym grzechotaniu w trakcie pracy silnika), ale sam koszt wymiany paska jest niższy. W przypadku Forda Focusa EcoBoost 125 KM pasek rozrządu należy wymienić po 240 000 km. Jego cena wraz z napinaczem to 580 zł, a jeśli do wymiany będzie kwalifikować się także pompa wody, to musimy doliczyć dodatkowe 400 zł. Tak więc całkowity koszt części nie powinien przekroczyć 1000 też: Kiedy wymienić pasek rozrządu?Biorąc pod uwagę, że coraz więcej nowych aut posiada łańcuch rozrządu trzeba zdawać sobie sprawę z ewentualnych kosztów serwisowania takiego pojazdu. Nasza analiza powinna być tym bardziej skrupulatna, im częściej kierujemy swoje kroki ku samochodom z silnikami zaprojektowanymi w duchu downsizingu. Poza tym, wysokie koszty napraw są najczęściej związane także z kilkuletnimi samochodami z silnikiem Diesla pod maską. Im bowiem większe obciążenie silnika dynamiczną jazdą na niskich obrotach, tym szybszemu zużyciu ulega łańcuch rozrządu. Więcej o tym problemie przeczytacie tutaj Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Dla kupujących używanego R - przytoczę fotki silników kolegów, zamieszczone wcześniej na forum: Chodzi o silniki TSI: wersja 63/77 kW, starsza, z jednym wałkiem rozrządu, na łańcuchu - foto 1 - kol. konwelwersja 66/81 kW, nowsza, z dwoma wałkami rozrządu, na pasku - foto 2 - kol. z paskiem ma "szeroką" głowicę, z szeroką osłoną na dwa koła zębate. Wersja starsza ma jedno koło napędzane łańcuchem, osłona jest tylko wokół tego jednego koła, jest mniejsza. konwel - TSI x 600 - 431K maciektsi - TSI x 600 - 432K Rapid LB | CBZA 88kW | MY13 | Ambition Komfort | Srebrny Brilliant metaliza | 88 tkm | Katowice | Ø 6,1 l/100 km Odkąd na rynku pojawiały się paski rozrządu, wśród kierowców trwa odwieczny spór o to, które rozwiązanie konstrukcyjne rozrządu jest lepsze – pasek czy łańcuch? Jednoznaczna odpowiedź na tak postawione pytanie wydaje się być niemożliwa, można za to określić mocne i słabe strony zarówno pasków, jak i łańcuchów rozrządu. Kto okaże się zwycięzcą w tym zestawieniu? Kupuj części rozrządów w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Wady i zalety pasków rozrządu Podstawową różnicą pomiędzy paskiem a łańcuchem rozrządu jest materiał użyty do produkcji. W przypadku paska mamy do czynienia z mieszanką gumową i większość zalet tego rozwiązania związana jest właśnie z tym faktem. Co to za zalety? Przede wszystkim gumowe paski rozrządu praktycznie się nie rozciągają. Dzięki temu wraz z kolejnymi tysiącami pokonanych kilometrów nie powstaje ryzyko, że rozciągnięty pasek zacznie wpływać na nieprawidłową pracę wielu podzespołów (czujników) i że przeskoczy nagle, doprowadzając do poważnej awarii silnika. A co z wadami pasków? Te również wynikają z materiału. Ale nie tylko. Przede wszystkim guma pasków ma swoją określoną trwałość. Zbyt mocno eksploatowana może się zerwać, a dodatkowo z czasem traci swoje właściwości (parcieje). Właśnie z tego powodu paski rozrządu mają wyraźnie krótszą żywotność (kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) i przestrzeganie czasu ich wymiany jest tak ważne. Wady i zalety łańcuchów rozrządu Łańcuch rozrządu na ogół kojarzony jest z solidnością i trwałością. Nie bez powodu stał się ulubionym rozwiązaniem stosowanym przez takie marki jak Mercedes (zdecydowana większość modeli tego producenta posiada łańcuchy rozrządu) czy BMW. I faktycznie, łańcuch rozrządu jest solidny i trwały, a jego żywotność to nawet kilkaset tysięcy kilometrów przebiegu. Nie jest jednak prawdą, że łańcuchy nie mają żadnych wad. W odróżnieniu od paska rozrządu, łańcuch na skutek długotrwałej i intensywnej eksploatacji może się rozciągnąć. Czym to grozi? Może to dać naprawdę przeróżne efekty, włącznie z nierówną pracą silnika i zwiększonym spalaniem. Co gorsza, da się to odkryć dopiero po specjalistycznym badaniu stanu łańcucha. Rozciągnięty łańcuch nie powinien się zerwać, ale może narobić innego rodzaju szkód. Może przeskoczyć lub nawet wybić dziurę w obudowie. Lepszy łańcuch czy pasek rozrządu? Bez względu na to, które rozwiązanie znajduje się w Twoim aucie, musisz pamiętać o tym, że jedynie prawidłowa i regularna wymiana tego podzespołu gwarantuje długie, bezawaryjne działanie. Wymiany paska czy łańcucha nie wolno odwlekać i nie zawsze też warto przyśpieszać. Nigdy natomiast nie powinno się na niej oszczędzać. Używajcie zawsze części rozrządu od renomowanych producentów i wyłącznie od sprawdzonych dostawców. Oszczędzanie na paskach czy łańcuchach rozrządu przynosi z reguły opłakane i niezwykle kosztowne skutki. Cena wymiany rozrządu w Hyundai i30 I i II wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1450-2200 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Hyundai I30? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Hyundai i30 I i II przedstawiono poniżej. Cena wymiany łańcucha rozrządu Hyundai i30 I Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna 109KM 80kW 1136 PLN 1836 PLN 126KM 93kW 1145 PLN 1845 PLN 143KM 105kW 789 PLN 1489 PLN Diesel CRDi 90KM 66kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 116KM 85kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 128KM 94kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 140KM 103kW* 767 PLN* 1467 PLN* *dotyczy rozrządu na pasku z pompą wody Cena wymiany łańcucha rozrządu Hyundai i30 II Paliwo Silnik zestaw łańcucha rozrządu cena z wymianą Benzyna 101KM 74kW 924 PLN 1624 PLN MPI 120KM 88kW 1137 PLN 1837 PLN GDI 135KM 99kW 1174 PLN 1874 PLN Diesel CRDi 90KM 66kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 110KM 81kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 128KM 94kW 1512 PLN 2212 PLN CRDi 136KM 100kW 1512 PLN 2212 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Hyundai i30? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Hyundai i30 wymiana rozrządu trwa najmniej 3,5h a najwięcej 6,5h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Hyundai i30 to auto klasy kompaktowej segmentu C, które jest produkowane od 2007 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 4 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu hatchback, kombi i liftback. Głównymi konkurentami modelu jest Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris i Volkswagen Golf. Hyundai i30 pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. Forum Miłośników BMW / Mechanika & Części - Rozrząd na pasku czy na łańcuchu polon - 04-09-2007, 15:19Temat postu: Rozrząd na pasku czy na łańcuchuMam pytanie. Jak to jest w e-30 rozrząd jest nas pasku czy na łańcuchu. Planuję zakupić e30 325i i słyszałem różne opinie. Strzelba - 04-09-2007, 15:26w m20 jest akurat na pasku evil - 04-09-2007, 15:48Temat postu: Re: Rozrząd na pasku czy na łańcuchu polon napisał/a: (...)Planuję zakupić e30 325i i słyszałem różne opinie. hm... więc jakie były te opinie o łańcuchu w M20??? Lord Lukasz - 04-09-2007, 16:45Wszystkie prawdziwe silniki w bmw są na łańcuchu, tylko kupowate m20 i m40 są na paskach bmwm - 04-09-2007, 19:17e30 jest na lancuchu ale m3 jackx-36 - 04-09-2007, 19:20 bmwm napisał/a: e30 jest na lancuchu ale m3 chyba litra : bmwm - 04-09-2007, 21:03masz malo informacji jackx-36 m3 byly i najmocniejsza 4 cylindrowa m3 evolution moze ktos mowilo takie,aletakiej raczej nie kupisz polon jest ich malo a cena np 50tys mozesz uznac za okazje jest pare szt w niemczech na stronach do sprzedania ceny nawet po 120tys zl i wyzsze sa tansze choc cena tez za ladne sprawne auto zaczynasie od ok 40tys zl pozdro Ostyn - 04-09-2007, 21:13tez gdzies juz trafilem na m3 ..... bmwm - 04-09-2007, 21:21mogles widziec sa takie normalnie byly produkowane tylko ze w polsce kiedys byla 1 szt i zolta znajomy mial wiesz ja bmw sie zajmuje naprawa czesciami ponad 10 lat mozesz byc pewny ze jak mowie to jest takie bmw samo jest bmw e36 m3 3l wersja na usa m3 jest zrobione z silnika m52 jest w karoseri m3 wszytko m3(jak kazda na silniku pokrywie wszedzie m3 m power tylko ze silnik jest z m52 zrobiony do 3l ona ma blotniki,drzwi maske aluminum super lekkie jedzie tak samo do 160km/h jak zwykla m3 Makaveli - 04-09-2007, 23:13Co do silnika w m3 e30 to byl 2,5 a dokladnie 2467cm3 i dysponowal moca 238KM Kiedys sobie kupie i m3 Albo wsadze silnik do mojego MT1 od kebabowego m3 e36 lub od e34 Pamietajcie Marzenia sie spelniaja evil - 04-09-2007, 23:19zajebiście wszystko, tylko ciężko zrozumieć, o co kaman... eater - 05-09-2007, 19:52Pytanie z innej beczki.. Czy ktoś widział gdzieś może rozrząd na łańcuchu do M20? Albo rozrząd z możliwością regulacji faz? Iro - 06-09-2007, 09:43Never w M20 nie bedzie lancuchu. regulacja faz : ---> patrz M52B20 lub B25 (vanos) silniki na lancuchu. :exc: Najtanszy i najmniej awaryjny ---> M10 .....pojemnosc 105 KM lancuch,( co w nim robisz to proste czynnosci konserwacyjne silnika: olej, swiece, zawory-ustawianie co 20000km,+stan napincza , o rozrzad sie nie martwisz. M43 troche drozszy od poprzednika, ale nowszy ,105 km lancuch, bez problemowy motor. S14, oraz inne e-S-y, silniki M-POWER, wiadomo na lancuchach M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) Osobiscie wole M20 chociaz na pasku, :exc: JAK BEDZIESZ DBAL O MOTOR, RAZ NA 5 LAT WYMIENISZ ROLKI WRAZ Z PASKIEM ROZRZADU-ksiazkowo co 80 TO SILNIKOWI NAPEWNO NIC SIE NIE STANIE. Fasola_Gdańsk - 06-09-2007, 10:02 iro-e30 napisał/a: M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) bzdura i powielanie mitow a co z kultowa "duza szostka" czyli M30, tez jest na lancuchu, robi przebiegi 500tys na jednym lancuchu (pozniej sie rozciaga i zmienia fazy rozrzadu, lepiej zmienic), caly silnik pojezdzi i milion kilometrow odpowiednio zadbany Iro - 06-09-2007, 10:09 Fasola_Gdańsk napisał/a: M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) bzdura i powielanie mitow A co moze nieprawda?? ,bzdura to jest automat w BMW E30 Cytat: a co z kultowa "duza szostka" czyli M30, tez jest na lancuchu, robi przebiegi 500tys na jednym lancuchu (pozniej sie rozciaga i zmienia fazy rozrzadu, lepiej zmienic), caly silnik pojezdzi i milion kilometrow odpowiednio zadbany no z tym bym sie zgodzil ,ale spalanie tez nie schodzi ponizej 20 w cyklu miejskim Fasola_Gdańsk - 07-09-2007, 10:37 iro-e30 napisał/a: Fasola_Gdańsk napisał/a: M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) bzdura i powielanie mitow A co moze nieprawda?? ,bzdura to jest automat w BMW E30 Cytat: a co z kultowa "duza szostka" czyli M30, tez jest na lancuchu, robi przebiegi 500tys na jednym lancuchu (pozniej sie rozciaga i zmienia fazy rozrzadu, lepiej zmienic), caly silnik pojezdzi i milion kilometrow odpowiednio zadbany no z tym bym sie zgodzil ,ale spalanie tez nie schodzi ponizej 20 w cyklu miejskim mialem kupe czasu M30B30 w najwiekszej mozliwej budzie, czyli w E32, i palila 18l LPG w miescie, przy dosc zwawej jezdzie, kiedy jeszcze nie byla spaczona gazem, palila kolo 14-15tu l oktanow, ale Ty wiesz lepiej... W trasie da sie zejsc ponizej 10ciu, ale powiedzmy ze 11-13 jest norma (blisko 190koni zobowiazuje) a na automat narzekaja tylko ci, ktorzy go nie maja - ciekawa sprawa, czyzby zazdrosc?? albo brak sensownych argumentow i potrzeba podpiecia czegos osobiscie do mnie?? polon - 18-09-2007, 10: kupię sobie E30 w cabrio z motorem 325i to będę miał rozrząd na łańcuchu a nie na pasku. Przepraszam że w ogóle źle z formułowałem pytanie ale człowiek chodzi czasami jakiś nie swój. Pozdrawiam Adrian - 18-09-2007, 11:04 polon napisał/a: kupię sobie E30 w cabrio z motorem 325i to będę miał rozrząd na łańcuchu a nie na pasku. Przepraszam że w ogóle źle z formułowałem pytanie ale człowiek chodzi czasami jakiś nie swój. Pozdrawiam NIE :!: Jeśli kupisz cabrio 325 z ori motorem to będzie to silnik m20b25 i on jest na pasku. polon - 18-09-2007, 11:11Więc trzeba kupić cabrio i szukać silnika z łańcuchem i robić przekładkę. Może mi ktoś podać oznaczenie silników z łańcuchem od różnych modeli. Jeszcze jedno czy bez problemu można wrzucić motor tej pojemności z e34 do e30. Adrian - 18-09-2007, 11:26m50b25 i m52b25 to silniki na łańcuchu, stosowane w E36 i E34, tak da się włożyć silnik z E34 do E30 ale troche jest z tym pracy

rozrząd na łańcuchu czy pasku