Silnik 1.9 dCi produkowany był w wielu wersjach mocy i trafił do aut kilku marek. Ma liczne niepodważalne zalety, ale też potrafi być awaryjny, zwłaszcza gdy podda się go intensywnej eksploatacji. Turbodiesel 1.9 dCi jest bardzo popularną jednostką w autach firmy Renault produkowanych w latach 1999-2006. Później z większości modeli FDP6660. 400, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 412,99 zł z dostawą. Produkt: GŁOWICA RENAULT SCENIC II (2003-2005) 1.9 DCI 120KM FDP6660 F9Q812. dostawa do pt. 24 lis. dodaj do koszyka. Tematy o obwód czujnika ciśnienia doładowania, Renault Grand Scenic 2.0 dci - Błąd df651 obwód czujnika ciśnienia doładowania, Renault Koleos - Czujnik ciśnienia doładowania, Volvo V50 2.5 t5 Czujnik ciśnienia doładowania, c-max 18 tdci - czujnik ciśnienia doładowania 【TOP OFERTA】⚡️ Kupić Czujnik, cisnienie doładowania do RENAULT SCÉNIC 2009 roku wyprodukowania oraz inne auto części do SCÉNIC 2009 w asortymencie w zmniejszonych cenach bezpośrednio z magazynu czujnik 3pin. 20, 94 kamex-a0225452626 kostka wtyczka wtyk czujnika pdc czujnika ciŚnienia powietrza,doŁadowania turbiny. 25, 99 Ogromny wybór Czujnik, cisnienie doładowania do wszystkich modeli RENAULT GRAND SCÉNIC. Oryginalne marki części zamiennych Czujnik, cisnienie doładowania do RENAULT GRAND SCÉNIC od różnorodnych motoryzacyjnych dostawców. Najwyższa jakość - Najlepsza cena. . Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! vaharn 14 Feb 2009 14:00 119160 #1 14 Feb 2009 14:00 vaharn vaharn Level 9 #1 14 Feb 2009 14:00 Witam. Posiadam Renault Laguna II dci diesel, F9Q, komputerze wykazoło uszkodzony czujnik cisnienia doładowania. Co moze powodowac takie uszkodzenie, jakie obiawy magą wystepowac?Ja wiem co sie dzieje z moim samochodem ale niechce pisac żeby naprowadzac bo niewiem czy to moze byc spowodowane własnie ta wada .Dodam tylko ze musze miec gdzies nieszczelny układ ic bo strasznie gwizdze turbo. #2 14 Feb 2009 14:19 bartek_j bartek_j Level 35 #2 14 Feb 2009 14:19 Będzie powodował przeładowanie i w końcu wejście w tryb awaryjny. Ale jak masz nieszczelność to sterownik może łapać błąd od tego czujnika, pomimo że czujnik jest sprawny. #3 14 Feb 2009 14:21 emeryt2 emeryt2 Level 42 #3 14 Feb 2009 14:21 Gdy gwiżdże wysoko jak kos , to turbinka ,a gdy jak nisko jak bekas , to też turbinka. #4 14 Feb 2009 15:16 vaharn vaharn Level 9 #4 14 Feb 2009 15:16 No własnie tak mi sie wydaje ze przechodzi w awaryjny. Do 4 bigu czuc ze wbija na obroty a na 5 to juz konczy sie to wciaganie robie powrót na 4 i czasami ciagnie czasami ptaszkach sie nie znam wiec nie wiem do czego porównac ten gwizd... ustrka czujnika była rozpoznana juz przed pojawieniem sie gwizdu. weze od turbiny były chyba sciągane bo juz 2 razy miałem skrzynie wyciaganą i nic nie stwiedzono , mysle ze gdzies na ic moze cos byc bo juz widziałem poklejona skrzynie biegów jakims klejem to nic mnie nie zdziwi(samochod powypadkowy)w tym miesiącu wymieniłem skrzynie i przepływkie przy ekonomicznej jezdzie pali niby dobrze ale jak by przestał patrzec na spalanie to zamienia sie w zarłoka i srednio pali 10l nie przekraczając 120km na i mam jeszcze inny dziwny obiaw-obroty silnika czasmi 0,8 a czasami 1 na lzuzie bez gazu i niewiem od czego to jest mi mechcnik cos mowił ze tam brakuje czujników od wody i niewie jak chodzi cały układ ale niby chodzi a u diaglosty nie stwiedzono nic poza przepływką i czujnikeim cisnienia doładowania. Helpful post #5 14 Feb 2009 16:20 wopor wopor Level 32 Helpful post #5 14 Feb 2009 16:20 witam, uszkodzenie tego czujnika lub niemożliwość odczytu (uszkodzenie ciągłości połączenia) przez kalkulator wtrysku, powoduje brak sygnału do elektrozaworu sterowania łopatkami kierownicy turbiny, co powoduje albo niedoładowanie lub przeładowanie (cisnienie pow na wejściu do kolektora) i dobranie odpowiedniej dawki paliwa, czujnik temp chłodziwa (info o temp )odpowiada za ilość i czas wtrysku paliwa, powinnieneś sprawdzić cisnienie doładowania i sprawdzić ciągłość połączeń -czujnik -kalkulator skoro piszesz że sam powypadkowy, również mase silnika, jeżeli to jest ok to sprawdzić trzeba jeszcze czy ktoś nie podpiął do wiązki od czujnika chłodziwa(przy jego braku) opornika i nie podaje infa o syberyjskim mrozie , jest to sposób na taki chałupniczy tjuuuning , i ostatnia uwaga sprawdż szczelność całego układu doładowania ,mała nieszczelność też potrafi dawać głupawe odczyty na diagnoskopie, a zacząć najlepiej od pełnej diagnostyki statycznej i dynamicznej, pozdrawiam #6 01 Jun 2009 18:37 krzys445 krzys445 Level 2 #6 01 Jun 2009 18:37 Witam! posiadam lagune II dci i mam taki problem mianowicie swieci mi sie kontrolka taka jak od grzanai swiec zarowych. bylem juz moze z 5 razy na komputerze i pokazuje za kazdym razem ze to czujnik cisnienia doladowania. czujnik wymienilem a kontrolka dalej swieci. Zauwazylem ze przewody do tego czujnika byly zwarte i je rozlaczylem, czy one mogly uszkodzic cos innego? moze ktos mial podobny problem? samochod czasem lapie malego dola. #7 08 Aug 2009 20:18 WDAMAZIAK WDAMAZIAK Level 2 #7 08 Aug 2009 20:18 Witam Panowie, Mam taki sam problem, może ktoś go już rozwiązał?? #8 09 Aug 2009 22:56 maliniak80 maliniak80 Level 17 #8 09 Aug 2009 22:56 Mam podobny problem w 1,9 ASV , po odpaleniu silnika regulator kata wychylenia lopatek "gruszka" wciaga sztange maksymalnie ustawiajac max cisnienie w dolocie, po przygazowce turbo glosno gwizda tak jak by w dolocie byla nieszczelnosc a zaworek n75 jest w tym czasie pod napieciem. Sprawdzilem caly dolot pod katem szczelnosci, dodatkowo zaslepilem zawor egr, wymienilem zaworek n75 na nowke sztuke, wymienilem wezyki podcisnieniowe. Dodam ze po zdjeciu wtyczki z czujnika cisnienia doladowania napiecie na cewce n75 znika a sztanga w gruszce podnosi sie max do gory i cisnienie w dolocie maleje, w zwiazku z tym pomyslalem ze ten czujnik falszuje pomiar, podmienilem na drugi i dzieje sie to samo. Czujnik wyglada tak jest on zintegrowany z czujnikiem temperatury powietrza doladowanego, probowalem nawet podpiac w jego miejsce potencjometr, efekt jest taki ze od 0 do 0,7V sztanga w gruszcze jest u góry a od 0,7 do 5V wciaga sztange i ustawia max cisnienie, troche mnie to zdziwilo bo dziala to troche na opak, z charakterystyki czujnika wynika ze w wraz ze wzrostem cisnienia rosnie napiecie wyjsciowe, wiec jak zapodam wieksze napiecie na sterownik to tak jak by bylo za duze cisnienie i powinien dazyc do jego zmniejszenia (puscic sztange w gruszcze) a on dziala odwrotnie. W sumie juz wymięklem przy tym i jutro pojade na diagnostyke, zobacze co panowie z laptopem wymysla #9 12 Aug 2009 13:01 marcmail marcmail Level 2 #9 12 Aug 2009 13:01 witam miałem podobny problem w lagunie 2003 rok , zapalała mi się kontrolka świec żarowych i laguna traciła moc. wyczyściłem EGR i nadal kontrolka się zapalała. powodem był sterownik turbiny, pomógł mi opis na forum: przeczytałem o tym sterowniku i chciałem na niego spojrzeć w moim samochodzie i ewentualnie podpowiedzieć mechanikowi (w 4 warsztatach nie wiedzieli co mu dolega). Okazało się że ze sterownika spadła dolna gumowa rurka. Po założeniu jej na króciec moc momentalnie wróciła i kontrolka już się nie zapala. Kiedy ponownie zdjąłem rurkę mój koszmarny problem od razu wracał. #10 01 Nov 2009 21:00 jacek2128 jacek2128 Level 1 #10 01 Nov 2009 21:00 mam pytanie do użytkownika [ vaharn ].Czy uporałeś się ze swoim problemem ? Pytam ponieważ mam takie same objawy silnika co po puszczeniu gazu raz 800 a raz raz ciągnie a raz silnik słabo ciągnie to strasznie dużo pali. #11 04 Aug 2010 09:36 Lakomy Lakomy Level 1 #11 04 Aug 2010 09:36 Witam wszystkich. oklepany tekst ale mam problem z moją laguną. Nie miała mocy, strasznie przerywała i kopciła. Wyczyściłem kolektor ssący i wymieniłem zawór Egr. Moc wróciła i nie kopci ale zostało przerywanie. Objawia się szczególnie gdy przez dłuższy czas jedzie się na stałych obrotach. Podczas przerwania samochód znacznie traci na obrotach. Liczę na waszą podpowiedź. Zastanawiam sie czy to nie regulator ciśnienia turbiny. #12 08 Dec 2010 21:17 kaszek1982 kaszek1982 Level 1 #12 08 Dec 2010 21:17 W moim przypadku Przy naciskaniu pedału gazu ( dci 2001r) przy ok 2500 obrotach zapalała sie kontrolka uszkodzenia układu wtrysków i auto traciło moc ;( żal było nim jechać. Przyczyną był gumowy węrzyk od "sterownika turbosprężarki" tak ten ktoś który mi to wskazał to nazywał #13 12 Dec 2010 23:36 Driverremik Driverremik Level 10 #13 12 Dec 2010 23:36 Witam ja miałem też problem z tym czujnikiem w lagunie dci 120 km odłączyłem go auto chodziło dobrze miało odejście palił w granicach 7lit. i tak jeździłem przez siedem miesięcy nic się nie działo no i nie miałem czasu żeby się tym zająć teraz znalazłem czas poszukałem na allegro kupiłem zamontowałem i o dziwo nie było błędu ale turbina zaczeła głośniej pracować (świszczeć) przejechałem około 40km coś zazgrzytało jak by w róże wydechowej i pojawił się siwy dym KONIEC JAZDY auto na warsztacie czy to mogła być wina czujnika ??? #14 18 Dec 2010 09:55 coleman82 coleman82 Level 1 #14 18 Dec 2010 09:55 wd mnie to na rysunku poprzednim to jest Elektrozawór Regulacji Ciśnienia doładowania inaczej zawor sterowania turbina natomiast czujnik cisnienia doładowania jest na takiej rurze koło akumulatora ten poniżej, mi na kompie pokazuje że dane coś się z niego przycina a pozatym to wymieniłem turbo, przepływkę, intercooler, wyczyściłem egr co mechanik inna melodia jeszcze tylko te 2 czujniki sprawdze i tyle dam sobie spokój #15 26 Dec 2010 01:28 Werewolf Werewolf Level 25 #15 26 Dec 2010 01:28 Driverremik wrote: Witam ja miałem też problem z tym czujnikiem w lagunie dci 120 km odłączyłem go auto chodziło dobrze miało odejście palił w granicach 7lit. i tak jeździłem przez siedem miesięcy nic się nie działo no i nie miałem czasu żeby się tym zająć teraz znalazłem czas poszukałem na allegro kupiłem zamontowałem i o dziwo nie było błędu ale turbina zaczeła głośniej pracować (świszczeć) przejechałem około 40km coś zazgrzytało jak by w róże wydechowej i pojawił się siwy dym KONIEC JAZDY auto na warsztacie czy to mogła być wina czujnika ??? Nie raczej nie, stawiał bym na wybrzuszony intercooler, lub jakaś nieszczelność w rurach dochodzących do intercoolera. Tutaj jest podany temat: Klik #16 06 Jan 2011 11:52 Driverremik Driverremik Level 10 #16 06 Jan 2011 11:52 Witam. Już auto naprawione i turbina padła z przemęczenia jak to już z tymi turbinami bywa. Zamontowanie sprawnego czujnika spowodowało że zaczęła pracować w pełnej mocy i obrotach to skróciło jej życie. #17 18 Jan 2011 13:46 Werewolf Werewolf Level 25 #17 18 Jan 2011 13:46 Regenerowałeś turbinę czy kupowałeś nową ? Jak Ci świszczała ? cały czas czy w określonym przedziale obrotów ? #18 18 Jan 2011 21:15 Driverremik Driverremik Level 10 #18 18 Jan 2011 21:15 Świszczała dość głośno przy dodawaniu gazu (przyspieszaniu) to był praktycznie jęk ale auto szło do momentu kiedy się rozpadła Kupiłem po regeneracji jak narazie jest OK Dodano po 3 [minuty]: 850zł jak by co dam namiary #19 21 Jan 2011 22:22 Werewolf Werewolf Level 25 #19 21 Jan 2011 22:22 Napisałem PW, możesz dać namiary ? #20 21 Apr 2011 04:17 farenthide20 farenthide20 Level 10 #20 21 Apr 2011 04:17 Witam mam ten sam problem co "kaszek1982" sprawdzę i jeśli jego podpowiedź pomoże do napiszę. Mam ten sam rocznik i ten sam silnik. Auto kupiłem już z tą usterką lecz było to nieświadome ;/ Kupię aulufelgi do laguny najlepiej z oponami w dobrej cenie #21 21 Apr 2011 19:16 farenthide20 farenthide20 Level 10 #21 21 Apr 2011 19:16 U mnie jednak jest inaczej mam tylko dwie rurki wiec nie mam czego zatykać. najprawdopodobniej bedzie to czujnik turbodoładowania (tak powiedział mechanik) we wtorek umawiam sie na naprawe wiec dam znac po naprawie co i jak #22 21 Apr 2011 22:29 Werewolf Werewolf Level 25 #22 21 Apr 2011 22:29 farenthide20 wrote: U mnie jednak jest inaczej mam tylko dwie rurki wiec nie mam czego zatykać. najprawdopodobniej bedzie to czujnik turbodoładowania (tak powiedział mechanik) we wtorek umawiam sie na naprawe wiec dam znac po naprawie co i jak Nie wywalaj kasy w błoto, sprawdź kabelki przy czujniku ciśnienia doładowania i sam czujnik. Sprawdź ten temat. #23 25 Jan 2018 00:19 vaharn vaharn Level 9 #23 25 Jan 2018 00:19 Skończyło życie turbo. Samochód sprzedałem na lince handlarzom ,nie znam jego dalszego losu #24 31 Jan 2018 22:38 kakibara kakibara Level 33 #24 31 Jan 2018 22:38 Szkoda, że dopiero teraz piszesz, (minęło tylko 9 lat) a może ktoś kupił nieświadomie tą lagunke z kolegów z forum😄. ? mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #1 Witam. Mam scenica 2004 F9A po wymianie silnika. W poprzednim silniku stopił sie tłok. Założony "nowy" używany silnik z pompą i wtryskami. Cały pozostały osprzęt ze starego. Silnik nie dymi, pracuje równo ale jest słaby. Maksymalne ciśnienie doładowania za niskie o 400 mbar - zaprogramowane wtryski - sztanga na turbinie płynnie zamyka po uruchomieniu i otwiera przy max obrotach - odpięty tłumik i kat - bez różnicy - zaślepiony/otwarty EGR brak roznicy - ciśnienie paliwa równo z wartościami odniesienia - intercooler drożny, chociaż było w nim troche oleju - odpinam przepływke - jest nieznaczna poprawa mocy max wartość na przepływce to 326 kg/h przy 4800 obr Ma ktoś jakieś sugestie? Czy ta przepływka nie kuleje za bardzo?, czujnik doładowania? Nie znalazłem żadnych nieszczelności w dolocie. Nie wiem jak to auto jezdziło wcześniej, nie mam możliwości sprawdzenia. poniżej kilka zrzutów ekranu Załączniki 612,9 KB · Wyświetleń: 29 536,9 KB · Wyświetleń: 27 582,7 KB · Wyświetleń: 27 Mikrobi SuperMechanior Dołączył Postów 485 Punktów 70 Wiek 45 #2 A może filtr powietrza taki zapakowany że nie może zaciągnąć powietrza i przez to słabo doładowuje. Kiedyś miałem taki przypadek. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #3 Filtr powietrza też usunąłem, nic to nie dało. Sprawdzam jeszcze raz intercooler Mikrobi SuperMechanior Dołączył Postów 485 Punktów 70 Wiek 45 #4 Podłącz podciśnienie do turbiny pomijając zawór sterujący i zobacz wtedy ile dmucha turbina powinna będzie też słabo dmuchać oznaczać będzie że turbina do roboty. Ostatnia edycja: mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #5 Poprawiło się o około 20 mbar a to wciąż o blisko 400 za mało. Zrzucę turbo zobaczę w jakim jest stanie mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #6 Wirnik turbiny ma znaczne luzy, poprzeczne i nawet wzdłużne. Dzięki Mikrobi za pomoc. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #7 Dobra, turbina po regeneracji, ładuje jak trzeba ale mocy nadal brak. Ciśnienie paliwa prawidłowe, zgodne z zadanym nawet pod obciążeniem. Wskazania przepływomierza w zakresie 48-390 kg/h Przy odpietej przeplywce bez zmian. Pedał w podłogę i ledwo startuje. Kompletnie nic nie dymi. Jedyny błąd jaki jest to df025 ale to od świec żarowych bo są spalone. Ma ktoś wartości kontrolne dla przepływki i potencjometru gazu? Dołączył Postów 2966 Porady 1 Punktów 548 Wiek 57 Miasto WLKP #8 wpakuj mu wtryski ori od niego co były. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #9 Zdecydowanie zywszy na starych wtryskach chociaż one też trochę kulawe. Dzięki! #10 nieeeee daj skrina wartości przerabiałem chcesz mieć dowody zapraszam lukascar Diagnosta czyli diesel ale dla mnie to egr robi w tak zwanego i puszcza to co turbo da w wydech ale nic nie zrobie bez diagnozy 1 punkt regulaminu -Marlena. mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow dusza SuperMechanior Dołączył Postów 530 Punktów 34 Wiek 41 #12 dostaje za mało paliwa i nie rozkręca turbo skoro brak błędów teoretycznie powinno być ok a odepnij sonde by wzbogacić mieszankę mis_jogi SuperMechanior Dołączył Postów 130 Punktów 14 Miasto Glasgow #13 W tym silniku nie ma sondy. Na starych wtryskach jest zdecydowanie lepiej. Dam je tylko do sprawdzenia bo w poprzednim silniku wypalily tłoka a tu korekty są dość duże. Na spokojnie to ogarnę, dzieki #14 Witam mam podobny problem ale u mnie pierw silnik wypluł olej miarka raz ok zmiana oleju ale po tygodniu to samo wymyłem odmę i jest ok .I ty problem bo silnik stracił na mocy sprawdzona przepływka jest ok .dałem do mechanika stwierdził ze jest za mało powietrza silnik jest zajechany dziwna trzeba zrobić przekładkę diagnoza według mnie dziwne nie sprawdził ciśnienia na tłokach ani turbiny co sądzicie o tym warto robić przekładkę czy szukać innej przyczyny macie jakieś pomysły .Czy zmienić majstra Dołączył Postów 4841 Punktów 2148 Miasto Olsztyn #15 Na początek zmień majstra. Więc sprawa załatwiona, piszę tu bo być może komuś kiedyś się ta informacja przyda ;) Wymieniłem czujnik ciśnienia doładowania turbiny i wszystko gra, wszystkie komunikaty poznikały, ciężko było go dostać (kupiłem wcześniej "uniwersalny" do silnika i dCi i wywalał mi błąd) a więc: Numer prawidłowego czujnika doładowania w Megane III Coupe 2009, silnik dCi 130KM (96kW) to 0 281 002 961, jednakże takiego nigdzie się nie dostanie ponieważ (ponoć) zmieniła się numeracja i w katalogach czy na stronie nie ma odnośnie tego żadnej adnotacji, ustaliłem że PRAWIDŁOWY numer to: BOSCH: 0 281 002 958 0 281 002 740 EPS: <--- zakupiłem ten ponieważ innego nie było, cena za nowy 200 zł. FACET: RENAULT: 77 01 062 395 82 00 292 433 82 00 685 363 Wszystkie numery powyżej odnoszą się do tego czujnika, podałem numery oryginalne Boscha i Renault, oraz numery zamienników gdyby ktoś nie mógł dostać tych oryginalnych Jeżeli chodzi i FAP, powyżej jakieś prędkości muszę jechać żeby się on zaczął wypalać? :( Edytowane 28 Czerwca 2013 przez mikhol #2 błąd czujnik ciśnienia doładowania , oznacz że jest za małe ciśnienie doładowania a nie że trzeba wymienić czujnik #3 To znaczy ze turbina pada rozumiem? Goralpio a da sie sprawdzic turbine samemu ? #4 Da się. Tylko trzeba coś niecoś o niej wiedzieć. Trzeba sprawdzić parametry podczas jazdy. Masz niedoładowanie czy przeładowanie? Poza tym gruszka, cięgło, wężyki podciśnienia i zwór sterowania do sprawdzenia. #5 SEBA XX właśnie nie wiem czy przeładowanie czy niedoładowanie , a ten zawór sterowania brzęczy jak go sprawdzić kolego ? bo zamówiłem drugi dziś zobaczymy czy coś się zmieni po jego wymianie . A pro po tego czujnika kopiłem drugi używany od scenica i założyłem trochę inny kształt ale pasował i po powrocie do domu nagle ze świateł nie miał mocy wkręcał się aby do 3 tys i to strasznie wolno a kontrolka od świec się nie zapaliła a na tym starym się zapalała, zjechałem na pobocze otworzyłem maskę a zawór sterowania jeszcze głośniej brzęczał niż na tym starym czujniku także sam nie wiem dlaczego chyba że ten czujnik nie jest do tego silnika . Bo wyczytałem na necie ze można sprawdzić turbo zdejmując wężyki z zaworu a później ich złączyć i wtedy powinno być słychać czy lepiej gwizda a u mnie jak tak zrobiłem to nie słyszałem żeby się polepszyło. Wężyki sprawdzałem to nie ma żadnych przetarć ani dziur , jutro sprawdzę cięgło i gruszkę i napisze co i jak . #6 kup sobie nowy ten zawor do turbawki, uzywki rzadko chodza chociaz mam gdzies 2 albo 3. powinno ustapic. #7 dobra dzięki koledzy za pomoc jak przyjdzie i zamontuje to mam nadzieje ze będzie już wszystko ok to napisze czy ustąpiło #8 Witam koledzy zalozylem ten zwor i ten czujnik i nic to nie pomoglo . Czy może sie zapalac ta kontrolka od wtryskow ze leja ? Bo dymi strasznie na czarno i dwa wtryski mam do wymiany bo mechanik podlaczyl mi do kompa i 2 i 4 mi strasznie leje czy to może być od tego ? #9 Witam koledzy zalozylem ten zwor i ten czujnik i nic to nie pomoglo . Czy może sie zapalac ta kontrolka od wtryskow ze leja ? Bo dymi strasznie na czarno i dwa wtryski mam do wymiany bo mechanik podlaczyl mi do kompa i 2 i 4 mi strasznie leje czy to może być od tego ? Owszem a nawet na pewno i wymiana tych dwu , to pozorna oszczędność . Układ paliwowy do czyszczenia filtry nowe i skasuj błędy przed odpaleniem na nowych wtryskach . Regeneracja średnio ca. 800-et za sztukę , ale idzie znaleźć taniej . #10 Witam koledzy wtryski zrobione koszt 400 zł za dwa i jak narazie nie zapala mi sie kontrolka,silnik wreszcie równo chodzi i spalanie spadło tylko moc nie wrócila. Wymienilem tez filtr paliwa ,sprawdzałem szczeslnosc układu dolotowego ,wezyki od turbo a takze gruszke i wszystko ok. Nie wiem sam co to moze byc . Odłączyłem kostke od przepływomierza ale samochod jeszcze gorzej sie wkręcał w obroty czy tak powinno byc po odłaczeniu ? Bo czytałem na innym forum że jak sie odepnie tą kostke to jesli jest popsuta przepływka to powinien dobrze chodzic . Oglądałem też z ciekawości filmiki na you tube jak innych laguny z tym samym silnikiem przyspieszeją to mieszcza sie w 12 sek a nawet niżej a ja swoja mierzyłem dzis i miała 17 sek to moje tico które wczesniej miałem do 100 miało 15 sek wiec cos jest nie tak,wrzuce filmik to zobaczycie . Koledzy poradzcie coś bo juz nie mam siły do tego auta. #11 Ty opanuj dobrze diagnostyke. Strzelanie na slepo nikomu nic nie da #12 Własnie pod kompem nic nie wychodzi i sam już nie wiem co moge jeszcze sprawdzic . Czytałem że może byc to przyczyna pompy vaccum ale turbo słychac jest dobrze a z tej pompy nie widze zadnych wycieków . Przed wymianą wtrysków dymił strasznie na czarno a po założeniu drugich po regeneracji dymi mniej ale i tak dymi a EGR czysciłem . #13 Może filtr cząsteczek albo kat się przypchał. Miałem to samo zaczęła strasznie kopcić sadzą przy większych obrotach i nie miała siły. #14 Może być kat własnie bo mam wersje bez filtra . Tylko kurde dużo rozbierania mnie chyba czeka bo z tego co sie orientuje to kat jest przy samym kolektorze wydechowym i chyba trzeba odkrecać kolektor jesli sie nie myle. #15 Kat jest przykręcony do turbiny na 3 śruby. Kolektora nie ruszasz. #16 Dzieki kolego za pomoc postaram sie go odkrecic i zobaczyc co i jak A jeszcze nawiasem chcialem sie spytac mam problem z abs ale nie swieci mi kontrolka a jak zaczne hamowac to blokuje mi prawe przednie kolo nie wie moze ktos co to może byc ? Ostatnia edycja: #17 Dodaje filmik przyspieszenia mojej lali sami zobaczcie ze ona za wolno sie wkreca w obroty jak na diesla i ta moc . #18 Koledzy dziś zauważyłem mokra chłodnice od klimy w oleju tak mniej więcej na środku u dołu i na zapalonym aucie leciało z tamtad powietrze a jak dałem więcej gazu to jeszcze bardziej i prawdopodobnie to dziurawy intercooler bo z tego co sie orientuje jest między chłodnicą od klimy a płynem chłodzącym. Czy słabe wkręcanie w obr i dymienie na czarno może być od tego ? A czy da się zakleić intelcooler samemu i czym to zrobić ?Bo słyszałem że jeśli auto ma dobre wtryski i czysty EGR to dymienie na czarno powoduje niedoładowany powietrzem silnik . Jeśli się mylę to proszę o popraw i doradzenie bo mam słabe doświadczenie jeśli chodzi o diesle #19 Uzywke IC kupisz za 100-150 zeta, nowy nie wiem ale to duze bydle to moze byc drogie, Wymienisz raczej sam bo dostep dobry. Mam taka w sumie, ale nie wiem czy szczelna. Musialbym sprawdzic #20 maxsslko: No spory ten IC . No dostęp dobry oglądałem filmik na yt to niby trzeba odkręcić światła i,grill i pas przedni także powinno pójść bezproblemowo A nie wiesz może jak się go czyści w środku bo ja jeszcze nigdy nie przeprowadzałem takiej operacji ? Czujnik ciśnienia doładowania mapsensor RENAULT dCi dCi dCi oryginał BOSCH 0281002573 in_stock Dostępność na wyczerpaniu Wysyłka w 24 godziny Cena: 310,00 zł Cena netto: 252,03 zł Czujnik ciśnienia doładowania mapsensorRENAULT dCi dCi dCiOryginał BOSCHMade in Germany Numery katalogowe: BOSCH 02810025730 281 002 573 RENAULT 223658143R82001462718200194432820075088322 36 581 43R82 00 146 27182 00 194 43282 00 750 883 Informacje dodatkowe: - Złącze 4 PIN Zastosowanie: RENAULT - CLIO II ( - ...) - DCIsilniki: K9K 712 - CLIO III ( - ...) - DCIsilniki: K9K 750- MEGANE II ( - ...) - DCIsilniki: K9K 722 K9K 728K9K 729K9K 734 - SCENIC II ( - ...)- DCIsilniki: K9K 722 K9K 724 K9K 728K9K 729K9K 734 - GRAND SCENIC II ( - ...) - DCIsilniki: K9K 722 - MASTER II ( - ...) - DCI , DCI , DCIsilniki:F9Q 772F9Q 774G9T 720G9T 722G9T 750G9U 754 G9U 750 G9U 720

czujnik doładowania turbiny renault scenic 1.9 dci