W nocy z soboty (25 marca) na niedzielę (26 marca) będziemy musieli przestawić wskazówki o jedną godzinę do przodu: z 2:00 na 3:00. Urządzenia elektroniczne z dostępem do Internetu przestawią się na czas letni automatycznie, ale w tradycyjnych zegarkach trzeba będzie przesuwać wskazówki ręcznie. Forum użytkowników VOLVO - Przejdź do zawartości. jak przestawić zegarek na czas zimowy? mam zegar u góry przy liczniku, tak jak chyba V50 przed liftem. Volvo C30 1.6D Momentum Volvo V50 2.0D Momentum .jak chodzi o zegarek quiksilver to jest to nawet proste wystarczy przytrzymać przycisk mode aż wyskoczą migające cyfry. Kalibracja urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym uregulowana jest przepisami rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 z dnia 20 grudnia 1985 r. oraz Rozporządzenia 1360/2002 z dnia 13 czerwca 2002 r. Pierwszą kalibrację tachografu, należy wykonać w terminie maksymalnie 14 dni licząc od dnia zarejestrowania pojazdu. W Polsce zmiana czasu została wprowadzona jednorazowo w 1919 roku, następnie w latach 1946–1949, 1957–1964, obecnie trwa nieprzerwanie od 1977 roku. Do 1995 roku czas zimowy był wprowadzany w ostatnią niedzielę września, a czas letni w ostatnią niedzielę marca. Tutaj, podczas szkoleń lub wykonywanych przez nas audytów, widzimy jak bardzo źle jest wykorzystywany czas, jaki kierowcy mają do dyspozycji. A zatem: czy da się jeździć zgodnie z prawem i na zawsze pożegnać się ze zjawiskiem manipulacji w tachografie? To zależy zarówno od pracodawców jak i samych pracowników. Jak zmienić czas w tachografie? Zmianę czasu dokonuje się samodzielnie w ustawieniach tachografu. Do zmiany tego ustawienia nie jest wymagana ani karta kierowcy ani karta przedsiębiorstwa. Zmiana czasu lokalnego nie ma wpływu na zapisy aktywności na karcie włożonej aktualnie do tachografu. Zmiana czasu w tachografie . Już w najbliższy weekend czeka nas zmiana czasu na zimowy. Z tej okazji czas więc na tradycyjną publikację. Tym razem będzie to tekst dostarczony przez OCRK. Zapraszam do lektury: W weekend tj. w nocy z 26 na 27 października przestawiamy zegarki na czas zimowy (z godziny 3 na godzinę 2). Co w sytuacji zmiany czasu letniego na zimowy powinni zrobić kierowcy, aby mieć pewność, że ewidencja czasu pracy będzie poprawna, a co najważniejsze zgodna z prawem? Na co powinni uważać, jeśli w godzinach pomiędzy 2, a 3-cią będą prowadzić pojazd z tachografem? Na te i inne pytania odpowiadają eksperci Ogólnopolskiego Centrum Rozliczania Kierowców (OCRK). Zmiana czasu z letniego na zimowy wydaje się mało istotną sprawą, ale brak jej zaznaczenia na wykresówce może stać się podstawą dla Inspekcji Transportu Drogowego do nałożenia mandatu na kierowcę (100 zł za każdą wykresówkę, ale nie więcej niż 1000 zł). Warto, aby osoby zarządzające firmą transportową i spedytorzy uświadamiali swoich kierowców o konieczności wprowadzenia ewentualnych zmian. W szczególności dotyczy to pojazdów, które są wyposażone tachografy analogowe. Tachograf analogowy – zmiana czasu Nadal na drogach możemy spotkać pojazdy wyposażone w tachografy analogowe, pomimo że od 1 maja 2006 roku wszystkie nowo zarejestrowane samochody powinny być wyposażone w rejestratory cyfrowe. Dlatego wyjaśnimy, jak zmienić godzinę w ich przypadku. W tachografie na tarczki bieżącą godzinę można przestawić samodzielnie. W wielu urządzeniach analogowych nie da się jednak przestawić godzin wstecz, więc trzeba będzie w nich przekręcić zegar o 23 godziny do przodu. W sytuacji, kiedy kierowca ma wątpliwości, jak to zrobić, najlepiej, aby sięgnął po instrukcję obsługi i zapoznał się z procedurą postępowania. Eksperci OCRK zalecają, aby czas zmieniać przed pierwszym ruszeniem pojazdem po odpoczynku dobowym w niedzielę. Nie należy zmieniać czasu bezpośrednio o godzinie 3 na 2-gą, ponieważ może to spowodować zdublowanie aktywności na wykresówce. Zalecamy również odnotowanie na odwrocie wykresówki, że nastąpiła zmiana czasu. Ta informacja będzie przydatna dla kontrolujących czas pracy kierowcy. Tachograf cyfrowy – zmiana czasu Kierowcy, który jeżdżą pojazdem wyposażonym w tachograf cyfrowy nie muszą się przejmować zmianą czasu. Dana są w nim bowiem rejestrowane na podstawie uniwersalnego czasu UTC (Coordinated Universal Time) – bez przesunięcia czasowego lato/zima. Czas UTC w tachografie może zmienić wyłącznie warsztat kalibrujący tachograf. Jedyna korekta jaką może dokonać kierowca to +/- 1 minuta raz w tygodniu. W ten sposób niwelowane są drobne różnice czasowe między wieloma pojazdami w firmie. W przypadku większych rozbieżności konieczna jest wizyta w serwisie tachografów. W tachografie cyfrowym jest jednak możliwość zmiany tzw. czasu lokalnego, który wyświetla się na głównym ekranie tachografu i najczęściej jest oznaczony piktogramem „kropki”. Jeśli zmiana czasu lokalnego nie nastąpi automatycznie warto wejść w menu tachografu „Wpisz -> Pojazd -> Czas lokalny” lub „Ustawienia -> Czas lokalny” i zmienić czas na właściwy. Czas lokalny jest używany dla ułatwienia pracy kierowcy, np. po to, żeby wpis manualny był wykonywany wg. czasu polskiego i nie trzeba było w pamięci przeliczać godzin. O czym należy pamiętać? Do kwestii zmiany czasu należy podejść ostrożnie, aby nie wpaść w pułapkę. Cofnięcie czasu nie oznacza, że kierowca może jechać dodatkową godzinę ekstra czy, że może dłużej pracować. Należy przestrzegać wszystkich reguł jak dotychczas. Przykładowo od rozpoczęcia do zakończenia pracy kierowcy (w przypadku odpoczynku dziennego skróconego) nie może minąć więcej niż 15 godzin – podczas kontroli będzie liczony rzeczywisty upływ czasu. Oznacza to, że jeśli kierowca rozpocznie pracę o godzinie 20:00 w sobotę (26 października 2019) to zakończenie pracy przypada najpóźniej na godzinę 10:00 w niedzielę. Jest to wyjątek ze względu na zmianę czasu, gdyż w inne dni mógłby pracować do 11-tej. Zmiana czasu – jak długo jeszcze? W ubiegłym roku przeprowadzone zostały otwarte konsultacje publiczne, w wyniku których zdecydowana większość respondentów (84%) opowiedziała się za rezygnacją ze zmiany czasu. Jako główny przyczynek wskazywano negatywne doświadczenia ze zmianami czasu (76% wszystkich odpowiedzi). Konsultacje odbyły się na ogromną skalę – wzięło w nich udział aż 4,6 mln obywateli państw członkowskich. W efekcie głosowania KE zajęła się przygotowaniem projektu zakładającego rezygnację ze zmiany czasu. Został on przekazany państwom członkowskim we wrześniu 2018 r. i zakładał rezygnację ze zmian czasu od 1 kwietnia 2019 r., z możliwością dokonania jeszcze dodatkowej zmiany czasu jesienią w 2019 r. przez państwa, które ostatecznie zdecydują się na czas zimowy. W marcu 2019 r. Parlament Europejski zatwierdził przepisy znoszące zmianę czasu w państwach unijnych od 2021 roku. Wydawałoby się więc, że wszystko jest na najlepszej drodze do przyjęcia stałego czasu. Jednak w Radzie UE zdecydowana większość stolic nie popiera tego pomysłu. Pomimo że propozycja KE zakładała przeprowadzenie zmian w sposób skoordynowany między sąsiadującymi krajami, to stolice przekonują, że taka operacja jest trudne z punktu widzenia niektórych sektorów gospodarki. Projekt został ostatecznie zamrożony i obecnie jest rozpatrywany na poziomie grup roboczych. 5/5 (8) Autor publikacji: Dr Mariusz Miąsko Prezes Kancelarii Prawnej Viggen Jak interpretować piktogramy w tachografach? Niniejsza publikacja przygotowana została na podstawie rozporządzenia 3821-85-EWG z załącznika IB, 1360-2002 WE, 561/2006 WE, na gruncie Instytucji Prawa Pracy Kierowcy. Niezależnie od rodzaju i wersji tachografów występują cztery podstawowe stany skupienia: jazda, postój, dyspozycyjność oraz inna praca. Powyższe stany skupienia poddawane są interpretacji, na podstawie której w oparciu o 4 stany skupienia można wyinterpretować kilkanaście instytucji prawa pracy. Na wstępie warto jeszcze zauważyć, że na gruncie uregulowań rozporządzenia 561/2006 WE występują jeszcze dwa dodatkowe „stany szczególne” (niezależnie czy zostały odzwierciedlenie w tachografie w tachografie cyfrowym, czy też nie znalazły takiego odzwierciedlenia w tachografie analogowym). Pierwszym ze stanów szczególnych jest „jazda poza zakresem rozporządzenia 561/2006 WE” – wyrażona w tachografie cyfrowym jako symbol „Start OUT”/”Stop OUT”. W tachografie analogowym nie można dokonać zaznaczenia funkcji oznaczającej „jazdę poza zakresem rozporządzenia 561/2006 WE” w sposób automatyczny. Jednak tę samą rolę spełni wpis odręczny takiej właśnie treści wykonany przez kierowcę. Drugim stanem szczególnym jest „PROM/POCIĄG” (wyrażony piktogramem). Wyjątkowym i dość osobliwym stanem jest „nieudokumentowany okres aktywności” (wyrażony piktogramem). Jednak na tym etapie rozważania szczególne znaczenie posiada analiza czterech podstawowych stanów skupienia. Warto bowiem zauważyć, że mogą one przybrać różnorodną formę na poziomie instytucji prawa pracy. Dobrze zobrazuje to następujące zestawienie. – Stan skupienia „jazda” to praca na gruncie art. 6 ust. 1 pkt. 1 – Stan skupienia „praca” to także „praca” na gruncie art. 6 ust. 1,2,3 – Stan skupienia „postój” to „przerwa” na gruncie art. 7 rozporządzenia 561/2006 WE. Jednak ten sam stan skupienia „postój” to równie dobrze może być instytucja „odpoczynek” na gruncie art. 8 rozporządzenia 561/2006 WE. Ten sam stan skupienia „postój” może być interpretowany jako „praca” trwająca 15 minut, jeśli wcześniej został zinterpretowany jako „przerwa” (w trybie art. 7/561/2006 WE) a łączny czas pracy w danej dobie wyniósł co najmniej 6 godzin. Stan skupienia „postój” to może być także instytucja „dyspozycja” na gruncie art. 10 ust. 1 . która będzie interpretowana jako „praca”. Jednak ten sam stan skupienia „postój” interpretowany jako „dyspozycja” na gruncie art. 10 ust. 1 być interpretowany dalej jako odpoczynek lub praca (w zależności od tego, czy kierowca z góry wie, czy też nie wie, ile będzie trwało oczekiwanie na załadunek lub rozładunek). W niektórych przypadkach stan skupienia „postój” także będzie interpretowany jako „praca”, w przypadku niewypełnienia normy lub wymiaru pracy w danym miesiącu w zadaniowym systemie czasu pracy (którego racjonalność zastosowania jest bardzo ograniczona w branży transportowej). Czasami stan skupienia „postój” podczas „odpoczynku” to „odpoczynek” (po spełnieniu ściśle określonych warunków – gdy np.: pojazd znajduje się na postoju, kierowca ma zagwarantowane miejsce do spania a kierowca wyraził taką wolę pod warunkiem, że czas trwania tego odcinka czasu nie jest dłuższy niż 45 godzin) a czasami „postój” to zaledwie „dyspozycyjność” lub „inna praca” (przy braku spełnienia którejkolwiek z wymienionych przesłanek). – Stan skupienia „dyspozycyjność” nie może być utożsamiana z „dyspozycją” (art. 10 ust. 1 Dyspozycyjność może przybrać różne formy na gruncie prawa pracy np.: „czasu pracy” – podczas jazdy w zespole dla kierowcy który nie prowadzi pojazdu, który wynika z faktu, że czas przebywania na siedzeniu podczas jazdy obok kierowcy może być zaliczony dla zmiennika jako odpoczynek na podstawie wytycznej 2 KE. Jednocześnie „dyspozycyjność” może być interpretowana jako „dyżur” i to dwojakiego rodzaju 50% (art. 9 i 100%. Powyższe zestawienie oddaje złożoność zagadnienia zwłaszcza, gdy zrozumiemy, że czas pracy kierowców jest płynny i nie ma do niego zastosowania (na mocy art. 11 ust. 2a) uregulowanie dotyczące „rozkładów czasu pracy” co nie ułatwia interpretacji pewnych okresów jako pracy lub innej aktywności. Przykładów podobnych różnorodnych interpretacji stanów skupienia na gruncie uregulowań rozporządzenia 561/2006 WE jest wiele i zostały one poddane szczegółowej i wyczerpującej ocenie w ramach innego opracowania dostępnego na stronie Złożoności omawianemu zagadnieniu dodaje problematyka przyporządkowania do instytucji krajowego prawa pracy tzw.: „nieudokumentowanych okresy aktywności” oraz ewidentnych pomyłek w obsłudze tachografu. Kiedy uzmysłowimy sobie, że monitorowanie powyższych niezwykle wymagających procesów jest domeną przeciętnych przedsiębiorców realizujących transport a analiza powyższych uwarunkowań dotyczy najczęściej kilkudziesięciu kierowców miesięcznie (a czasami nawet kilkuset), to można dojść do wniosku, że wyjaśnienie i uproszczenie wielu procesów prawnych jest wręcz obowiązkiem doktryny. Niniejszy dokument podlega ochronie prawnej na mocy ustawy o prawie autorskim i prawach pokrewnych (ustawa z dnia 4 lutego 1994 r., Dz. U. z późn. zm.). SILNIK PRAWNY W wielu nowych autach zegarek aktualizuje się automatycznie, dzięki powiązaniu z odbiornikiem radiowym RDS, cyfrowym radiem DAB+ lub nawigacją GPS Gdy automatyczna zmiana czasu nie działa, można ręcznie ustawić zegarek w samochodzie Zwykle godzinę ustawia się w menu fabrycznego radia samochodowego lub w ustawieniach widocznych na ekranie pomiędzy zegarami Im nowsze auto, tym łatwiej? Godzina powinna być bowiem automatycznie aktualizowana, dzięki czemu podczas zmiany czasu na letni czy zimowy kierowca nie musi sięgać do skomplikowanego menu. Niestety bywają wyjątki. Zmiana czasu - automat nie zawsze działa tak, jak powinien W wielu nowych samochodach ustawienie czasu jest powiązane z sygnałem z wbudowanego radia (regulacja poprzez tradycyjny RDS lub nowsze cyfrowe radio DAB) albo nawigacją GPS (wówczas wystarczy odbiór sygnału satelitarnego). Niekiedy aktualizacja jest możliwa także dzięki połączeniu z internetem. Wszystko jest zautomatyzowane, o ile oczywiście wybraliśmy odpowiednią opcję. Zwykle w menu możemy znaleźć także możliwość ręcznego ustawienia godziny. Wbrew pozorom niekiedy trzeba sięgnąć do ręcznej zmiany czasu, gdyż zdarza się, że automatyka płata figle. Najłatwiej przekonać się o tym w samochodach, w których zegarek powiązany jest z danymi ze stacji radiowych RDS. Zdarza się, że niektórzy nadawcy aktualizują dane z opóźnieniem. To oznacza, że gdy będziemy słuchać różnych rozgłośni, to za każdym razem przy zmieni stacji zmieni się także wskazanie czasu! Zmiana czasu - jak zmienić ręcznie godzinę? Jaka marka, takie ustawienia, a coraz częściej także wiele zleży od konkretnego modelu. Zdarza się, że do regulacji zegarka wystarczy tylko niewielkie pokrętło (np. między zegarami) lub przyciski (dość popularne w autach japońskich z charakterystycznym prostym cyfrowym czasomierzem). Coraz częściej bywa jednak tak, że procedura jest bardziej skomplikowana i trzeba przeszukiwać rozbudowane menu komputera pokładowego, wyświetlacza między zegarami albo samego radia multimedialnego. W galerii kilka przykładów z popularnych samochodów różnych marek. Uwaga, w niektórych autach mogą wystąpić problemy ze zmianą czasu w sytuacji, gdy wgrywano polskie menu do komputera lub dokonano korekty licznika przebiegu! /15 Audi A4 B6 Audi Wystarczy sięgnąć do przycisku „Mode”, by wybrać opcję ustawienia czasu i daty. Zmiany wprowadza się przy użyciu przycisków oznaczonych „+” oraz „-”. /15 BMW serii 3 (E90) Auto Świat Godzinę na małym wyświetlaczu między zegarami możemy zmienić korzystając z przycisków w lewej manetce kierownicy. W menu znajdziemy również regulację podświetlenia kierownicy. /15 BMW X5 Igor Kohutnicki / Auto Świat W zakładce ustawień samochodu pokrętłem iDrive wybieramy „Ogólne ustawienia”, potem „Data i czas”, a następnie dokonujemy korekty. Można skorzystać z opcji automatycznego ustawienia czasu. /15 Citroen C3 Maciej Brzeziński / Auto Świat Zależnie od wersji samochodu (czy zawiera pokładowe radio czy też nie) czas ustawimy korzystając z przycisków przy zestawie wskaźników lub w menu fabrycznego radia (w menu szukamy opcji personalizacji). /15 Fiat Tipo Igor Kohutnicki / Auto Świat Przyciskami z lewej strony kierownicy wybieramy menu, a następnie zakładkę konfiguracja pojazdu, w której znajdziemy dostęp do daty i czasu. /15 Ford Focus Igor Kohutnicki / Auto Świat W fabrycznym radiu SYNC wybieramy opcję ustawień na pasku funkcji. Na liście znajdziemy ustawienia zegara. /15 Honda CR-V IV archiwum / Auto Świat W wersjach z fabryczną nawigacją zegar jest automatycznie aktualizowany. W pozostałych odmianach wystarczy skorzystać z przycisku menu "clock" przy wyświetlaczu i regulować czas przy użyciu gałki. /15 Mercedes-Benz Klasa A Mercedes-Benz / Auto Świat W radiu Comand Online dostęp do zegara możliwy jest po wciśnięciu przycisku SYS na lewej części panelu fabrycznego radia (do regulacji korzystamy z pokrętła w radiu). W wersji z nawigacją godzina jest ustawiana na podstawie GPS. /15 Opel Astra Igor Kohutnicki / Auto Świat W menu ustawień fabrycznego radia znajduje się zakładka „Godzina i data”. Zegar może być automatycznie aktualizowany poprzez odbiornik radiowy RDS. Korzystamy z przycisku menu i pokrętła. /15 Peugeot 208 archiwum / Auto Świat W menu radia wybieramy opcję „Ustawienia”, „Konfiguracja systemu” i „Ustawienia systemowe”. W wersji z nawigacją czas może być aktualizowany automatycznie poprzez GPS. /15 Seat Leon Seat W menu ustawień fabrycznego radia możemy skorygować zegar, korzystając z przycisków na panelu. W wersji z nawigacją GPS zegar może być aktualizowany automatycznie poprzez sygnał satelitarny. /15 Skoda Rapid Adam Mikuła / Auto Świat Godzinę ustawiamy jednym przyciskiem przy zegarach. Wystarczy go przytrzymać aż ukaże się opcja zmiany godziny. By przejść do regulacji minut, należy odczekać ok 4 sekund. /15 Toyota Auris Auto Świat Toyota od lat korzysta z charakterystycznego cyfrowego zegarka, którym sterujemy przy użyciu dwóch małych przycisków zlokalizowanych tuż przy wyświetlaczu. /15 Volkswagen Passat Auto Bild Przyciskami w kierownicy wybieramy menu ustawień na niewielkim ekranie (radio MFD) pomiędzy zegarami samochodu i dokonujemy korekty czasu. /15 Volvo V60 Adam Mikuła / Auto Świat Poprzez przycisk "My Car" w środkowej konsoli samochodu (oraz górne pokrętło w konsoli lub z prawej strony kierownicy) aktywujemy menu na desce rozdzielczej, a następnie wybieramy „opcje systemowe”. Możemy ustawić tryb automatycznego przestawiania na czas letni. Coroczny obowiązek przestawiania czasu z zimowego na letni nie dotyczy tylko tych zegarów, które wiszą na ścianie i wyznaczają nam rytm dnia. Obowiązek ten dotyka również kierowców zawodowych, którzy za pomocą tachografu rejestrują swoją pracę. Są oni bowiem zobligowani do tego, aby w pełni wykazywać swoje ile dla Kowalskiego brak przesunięcia wskazówek o godzinę do tyłu poskutkuje jedynie wcześniejszym przyjściem do pracy, to u Nowaka, który jest kierowcą, mogą pojawić się problemy z ewidencją czasu pracy oraz kłopoty podczas kontroli na drodze. Zobaczmy zatem jak poprawnie przestawić czas w tachografie – zarówno cyfrowych jak i analogowych. Tachograf analogowyZmian związanych z przestawieniem czasu najłatwiej jest dokonać w urządzeniach analogowych. Ich stosunkowo prosta i nieskomplikowana technologia pozwala na aktualizację godziny w kilku prostych krokach. Należy jednak pamiętać o tym, co pojawi się na „tarczce”. - W tachografach analogowych ustawianie czasu z zimowego na letni jest dość proste, gdyż teraz przestawiamy zegarek o godzinę do przodu (z 2:00 na 3:00). Ważne jest jednak, aby odpowiednio uwzględnić tę "pojawiającą" się godzinę w ogólnym planie pracy. Na tachografie analogowym godzina ta będzie widniała jako "brak danych", warto zatem dokonać adnotacji na odwrocie wykresówki o zmianie godziny w tachografie w związku ze zmianą czasu z zimowego na letni. Planując wykonanie przerwy, należy ją faktycznie wykonać, a nie korzystać z "dodatkowej godziny" po przestawieniu zegarka i kontynuować jazdę bez wymaganego postoju – komentuje Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowe zaletą tachografu analogowego jest to, że moment zmiany ustawień możemy sami wybrać, tzn. przestawić zegar po dojechaniu do celu i tym samym odpowiednio zaplanować moment przerwy w cyfrowy Nieco inaczej proces ten przebiega w sytuacji, kiedy kierowca korzysta z tachografu cyfrowego. Urządzenie to pracuje bowiem według czasu uniwersalnego UTC (Coordinated Universal Time). Czas ten jest niezależny wobec stref czasowych, a na dodatek samego czasu UTC nie da się przestawić. - Dlatego właśnie podczas analizowania naruszeń czy rozliczania czasu pracy, programy komputerowe dokonują we własnym algorytmie przesunięcia strefy czasowej. Zmiany te są zależne od kraju rejestracji pojazdu. I tutaj właśnie sam moment przesunięcia czasu zależy od programu komputerowego a nie od samego kierowcy. Niektóre systemy dokonują tej korekty dokładnie o godz. 2:00 tworząc "wirtualną" przerwę w aktywnościach nawet jeśli kierowca nie zatrzymał w tym czasie pojazdu. Inne robią to bardziej praktycznie, modyfikując aktywności dopiero po zatrzymaniu pojazdu, tak aby nie zaburzać naturalnego zapisu jazdy dokonanego przez tachograf w czasie UTC – tłumaczy Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Zmiana czasu jest obowiązkowa i należy o niej bezwzględnie pamiętać. Tachograf jest urządzeniem rejestrującym czas pracy kierowcy i kierowca musi dokonać wszelkich starań, aby dane były jak najbardziej zgodne z rzeczywistością. Konieczność sezonowej zmiany czasu potrafi okazać się naprawdę problematyczna. Choć w życiu prywatnym zabieg ten jest raczej nieszkodliwy, to na polu zawodowym może mocno zdezorganizować pracę. Dotyczy to między innymi kierowców, którzy korzystają z tachografów. Jak zmienić czas w tachografie cyfrowym lub analogowym i dlaczego jest to czynność, której nie można zaniedbać? Oto kilka najważniejszych informacji, które pomogą Ci uporać się z czasowym chaosem. Tachograf to bez wątpienia jedno z najważniejszych urządzeń, z których korzysta transport. Za jego pomocą wielu zawodowych kierowców rejestruje swoją pracę. Warto zaznaczyć, że ich obowiązkiem jest dokładne dokumentowanie wszystkich aktywności. Sprawność urządzenia i jego prawidłowe ustawienie ma zatem kluczowe znaczenie dla poprawności gromadzonych danych. Jak uporać się z odpowiednim ustawieniem godziny? Przyjrzyjmy się bliżej temu, jak zmienić czas w tachografie – cyfrowym lub analogowym. Jak zmienić czas w tachografie cyfrowym? Tachograf cyfrowy to zaawansowane urządzenie, które nie zawsze chce poddać się modyfikacjom wprowadzanym przez użytkownika. Pracuje on według uniwersalnego czasu UTC, który jest niezależny od stref czasowych. Oznacza to, że czasu UTC nie da się przestawić. Jak zmienić czas w tachografie cyfrowym, skoro urządzenie fabrycznie wyposażone jest w takie ustawienia? Korekta godziny wyświetlanej na tachografie jest oczywiście możliwa, ale dotyczy jedynie tak zwanego czasu lokalnego urządzenia. Jak ją wykonać? Za pomocą odpowiednich funkcji w menu tachografu możemy wyświetlić czas lokalny urządzenia na tachografie. Zmiana czasu UTC (według którego zapisywane są dane na karcie kierowcy) wykonywana jest natomiast przez profesjonalny program do analizy i rozliczania czasu pracy kierowców (po wprowadzeniu do niego pliku z karty kierowcy). Program ten przeprowadza korektę godziny we własnym algorytmie. W praktyce oznacza to, że ustawienie czasu urządzenia zależy właśnie od programu, a nie od kierowcy. Co ciekawe, korekta zależy od kraju, w jakim zarejestrowany został dany pojazd. Jak działa program, który zmienia czas w tachografie cyfrowym? Część systemów wykonuje korektę o określonej godzinie, np. o W przypadku takiego zabiegu powstaje „wirtualna” przerwa w aktywnościach –nawet jeśli kierowca nie zatrzymał pojazdu. Istnieją także programy, które zmieniają aktywności w bardziej praktyczny sposób, czyli dopiero w momencie zatrzymania pojazdu. Jak zmienić czas w tachografie analogowym? Skoro wiesz już, jak przebiega zmiana czasu w tachografie cyfrowym, pozostaje pytanie, jak wykonać ją w tachografie analogowym? W tego typu urządzeniu cały proces jest łatwy i w pełni kontrolowany przez kierowcę. W przypadku przestawiania czasu do przodu zwykle wystarczy tylko skorygować godzinę, np. z 2 na 3. Istotne jest jednak, by odpowiednio opisać tę dodatkową godzinę w planie pracy, ponieważ w tachografie będzie ona „brakiem danych”. Możesz zrobić to np. za pomocą adnotacji na odwrocie wykresówki. Jak zmienić czas w tachografie analogowym, jeśli chcesz przestawić godzinę na wcześniejszą? W wielu urządzeniach nie ma możliwości przewijania czasu do tyłu, dlatego może okazać się to nieco problematyczne. W takim przypadku należy przewinąć czas o 23 godziny do przodu. Warto o tym pamiętać, ponieważ często popełnianym błędem jest przestawienie zegara o 11 godzin do przodu. W efekcie daje to sytuację, w której zamiast rano na zegarze widnieje godzina Po zmianie czasu warto na chwilę włożyć wykresówkę i wyjąć ją po kilku minutach. Pozwala to sprawdzić, czy urządzenie rysuje wykres we właściwym miejscu. Nie da się ukryć, że zmiana czasu w tachografie analogowym jest bardzo wygodna dla kierowcy. Dzięki temu, że zabieg ten jest w pełni zależny od użytkownika, można wykonać go w dogodnym momencie – np. po dojechaniu do celu. Pamiętaj, że zmiana czasu w tachografie nie powinna wpływać na przerwy. Jeśli są w planie, należy faktycznie je wykonać i nie wykorzystywać dodatkowej godziny na pracę bez postoju. Zmiana czasu w tachografie – co musisz wiedzieć? Zmiana czasu w tachografie to obowiązek, którego nie powinno się zaniedbywać. Nieprawidłowe ustawienie urządzenia może być źródłem problemów podczas ewentualnej kontroli na drodze. Co więcej, to częsty powód problemów z ewidencją czasu pracy. Biorąc pod uwagę znaczenie tachografów w branży transportowej, każdy kierowca powinien dokładać wszelkich starań, by dane rejestrowane przez urządzenia były w pełni zgodne z rzeczywistością. Kiedy zmienić czas w tachografie? Choć kwestia zniesienia zmiany czasu była w ostatnich latach poddawana wielu dyskusjom w Polsce i w Europie, to na ten moment nic nie wskazuje na to, by miała wejść w życie. Warto zatem pamiętać, że w Polsce czas zmienia się dwukrotnie w ciągu roku. Kiedy? Oto krótka ściąga: – czas zimowy używany jest od końca października do końca marca, – czas letni stosowany jest od końca marca do końca października. Najbliższa zmiana czasu w tachografie będzie konieczna w pierwszy wiosenny weekend. Przejście z czasu zimowego na letni nastąpi dokładnie 28 marca 2021 roku o godzinie w nocy. Mamy nadzieję, że powyższe informacje okazały się pomocne i wiesz już, jak zmienić czas w tachografie cyfrowym oraz analogowym. Jeśli interesują Cię zagadnienia związane z czasem pracy zawodowych kierowców, to wiele praktycznej wiedzy czeka na Ciebie w naszej Akademii czasu pracy oraz w webinarach – dostępnych na naszym kanale YouTube i w ofercie sklepu INSTALL.

jak przestawić czas w tachografie